近日，继XT5、XT6车型推行“一口价”模式后，凯迪拉克主力车型CT5也加入了限时“一口价”的阵营，其中，入门车型售价21.59万元，与指导价29.99万元相比，降价8.4万元。

上险量数据显示，凯迪拉克“一口价”模式对销量提升效果明显，自去年9月底和11月相继推出XT5和XT6的“一口价”后，凯迪拉克月销量从去年11月起连续三个月重新回到1万辆以上的水平。

“一口价”模式最初由上汽大众发起，然后众多主流合资品牌纷纷跟进，如上汽通用别克、广汽丰田、东风日产、北京现代等。

随着燃油车市场份额的不断萎缩，“一口价”模式开始在豪华车品牌蔓延，不仅是凯迪拉克，一汽奥迪在近期也给2025款Q7推出了“一口价”政策，部分区域的起售价格降至45.99万起，低配与指导价相比降价14.99万元。

传统豪华品牌放下“身段”主要是受日趋激烈的市场竞争的影响。燃油车的基盘还在不断缩水，但是传统豪华品牌在新能源转型速度上仍落后于自主品牌，这也导致其市场份额在不断被蚕食。

乘联会近期发布报告称，2024年中国新能源汽车零售渗透率达到47.6%，同比增长12%，其中下半年连续5个月渗透率均超过50%。展望2025年，乘联会秘书长崔东树认为，新能源车零售渗透率有望达到57%。

也有很多机构对2025年的新能源渗透率给出了预测，数值基本上都在50%及以上。这意味着2025年新能源汽车全年的销量有望首次超过燃油车。

在此背景下，去年12月的豪华品牌零售份额10.9%，同比下降2.5个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。

为了竞逐燃油车最后的半壁江山，以BBA （奔驰、宝马、奥迪）为首的豪华车也不得不加入车市价格战。据威尔森咨询公司统计，2024年前7个月，奥迪终端新车折扣率逼近30%，宝马为25%，奔驰则接近20%。同期，中国汽车市场平均折扣率则为14%。

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肖逸思

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